Toyota GT 86: в ритме диско
5
2
4
Тест-драйв: 2014 Porsche 911 Turbo S – две девицы и разбитая бутылка

Тест-драйв: 2014 Porsche 911 Turbo S – две девицы и разбитая бутылка


whitefiesta whitefiesta
2507
+1
2

Тест-драйв: 2014 Porsche 911 Turbo S – две девицы и разбитая бутылка

Сколько раз я, проходя по улице, делала ладошку лодочкой и, затаив дыхание, заглядывала в поршевские салоны. О, это чувство ребенка в кондитерском отделе… Первым делом, осмотр производился на предмет селектора трансмиссии: автомат? механика? Автомат – значит, чёрт. Механика – наш человек. Новый S, как оказалось, идет только с автоматом, но можете мне поверить, как сказал бы Олег Ефремов в «Берегись автомобиля», «это автомат у того, у кого надо автомат». Двойное сцепление и лонч-контроль сгребают в кулак все 560 лошадей и выстреливают «Поршик» так, что вы чувствуете себя электроном в адронном колайдере. Достаточно сказать, что 1627-килограммовая машина уходит в астрал за 2.8 секунды. Подожду, пока Олька обзаведется Bugatti Veyron чтобы разбавить впечатление, но подозреваю, что показатели «911» озадачат даже деятелей из Мольсхайма: 3.8-литровая рядная «шестерка» удирает из-под вас с перегрузкой в 1.37g, а до ста добивает за 6.5 секунд, а это уже где-то рядом с McLaren F1.

Тест-драйв: 2014 Porsche 911 Turbo S – две девицы и разбитая бутылка

Как это работает.

Нажимаем кнопку «спорт+», потом левую ногу на тормоз, правую на газ. Раскручиваем движок до 5600, сдерживая машину на месте (индикатор launch control оживает на LCD дисплее, а подруга начинает материться и хватать за локоть). Если удалось отмахнуться от млеющих от ужаса пассажиров, отпускаем тормоз. Руль взбрыкивает, передняя пара после минимального юза идет в дело. Но новом «911 S» стоит торк конвертер с жидкдостным охлаждением, поэтому на лонч-контроле на переднюю пару приходится большая часть мощи. Лонч, двойное сцепление и полный привод. Красота, кто понимает…

Разгон до 270 км/ч в автоиндустрии не входит в список главных показателей, потому что консьюмерские тачки постоянно ограничиваются электроникой в своих амбициях. А на «Поршике» 270 – это вполне достижимый недо-максимум. Достижимый за 28 секунд. Вот вы едете, едете, а через 28 секунд обгоняете скоростной поезд TGV без всяких признаков захлеба, бэкфайера и других аномалий. И разгоняетесь дальше, уже до максимума в 320 км/ч, если в салоне нет беременных подруг. Карбоно-керамические тормоза великолепно конвертируют кинетическую энергию в тепло (на человеческом языке это означает, что остановка с 270-ти до 100км/ч происходит так, как будто сам Бог любовно схватил вас за шкворник, и занимает всего десяток метров) – «ни те крику, ни те писку» (а это уже из «Место встречи изменить нельзя»).

Тест-драйв: 2014 Porsche 911 Turbo S – две девицы и разбитая бутылка

Очень прикольно смотреть, как послушно себя ведет выдвижной спойлер («антикрыло», если по-киевски). Вообще, при всей своей экстравагантности, новый Porsche 911 Turbo S не производит впечатление суперкара, наоборот, если минус багажник, минус какое-то странное пространство сзади (вроде бы его называют сидениями, креслами, еще как-то, я называю такое «футляр для копчика»), машина очень даже городская. Обзор прекрасный, выход и заход дается легко, но чемоданистым бабищам может быть немного в тягость. Моя любимая фича в «эконом режиме», на скоростях до 60 км/ч – активная задняя пара, которая поворачивается на 2.8 градуса, делая машину в разу поворотливей и живее на паркинге.

Если заказыватьбазовую версию Turbo S, то ценник будет $182095. Если заряженную (а моя богатая подружка делает только так), то вся музыка вместе со Sport Chrono, вместе с Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), вместе с турбо-бустером (на 20 сек. бустер скачет с 17.4 psi до 19.6, а момент прыгает с 700Нм до 749, так что, держите руки на руле!) обойдется в $193740+налог+растаможка+химчистка после того, как в салоне разбивается бутылка красного вина, купленная «чтобы отметить покупку».

2014 Porsche 911 Turbo S, двигатель с задней компоновкой, 4х4, 2+2 двухдверное купе

ДВИГАТЕЛЬ
3806сс, 560@6500 на об. за мин., момент: 749Нм@2200 об. за мин., твин-турбо, интеркулер, DOHS, 24 клапана, рядная «шестерка», алюминиевые блок и головки цилиндров, непосредственный впрыск

ТРАНСМИССИЯ
7-скоростной автомат с двойным сцеплением и механическим режимом переключения

РАЗГОН
0-100км/ч – 2,6 сек.
0-150 км/ч – 6,5 сек.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ:
318 км/ч

У меня есть богатая подруга. Богатая без дураков, деньги старые, еще дореволюционные (имеется ввиду, само собой, революция 1991 года). Кто-то у нее в роду всегда занимался не то зубными коронками, не то рубкой мяса, не то цеховал помногу. Короче, львиная доля всех моих экспериенсов с дорогими тачками сводится к тому, что пару раз в год Олька звонит и верещит в трубу про очередную автомобильную обновку. Неделю назад ей привезли из Штатов новенький 2014 Porsche Turbo S и у меня снова (в который раз!) защекотало в животе…
По дате По рейтингу
Комментарии 2
я вот мечтаю на тесле модель s прокатиться, но – увы! – пока не судьба. уж очень подружка поршиком довольна)))
0
Отлично написано! Читается на одном дыхании! Везет же вам — катались на такой тачке! Мне остается лишь мечтать о подруге с Порше, ну или о самом Порше!
0
Тоже интересно
Активные пользователи
Топ пользователей