Toyota GT 86: в ритме диско
5
2
4
Самый потрясающий суперкар всех времен и народов: Ferrari F40 (видео)

Самый потрясающий суперкар всех времен и народов: Ferrari F40 (видео)


whitefiesta whitefiesta
572
+1
0

9805b5_orig.jpg

В своем зачаточном 1987 году Ferrari F40 уже считалась шедевром. Заметьте, машина была создана для скорости, и только для нее. Ее облегчили до предела, избавившись от всех налетов цивилизации: стерео, коврики, дверные ручки изнутри, даже слой краски был так тонок, что через него проглядывались характерные узоры кевларового тела. Все это позволило Ferrari заявить, что на свет появилась «самая быстрая Ferrari, построенная для повседневного пользования» (с тех пор они уже как минимум трижды делали подобные заявления, последний раз в отношении 458 Italia).

Характеристики поражают до сих пор, а тогда они были просто ошеломляющими: твин турбо V8 выплескивал на дорогу 478 л.с. на 7000 оборотах, 576Нм момента показывались уже на 4000 оборотов, и все это из автомобиля, по весу превышавшего Volkswagen Golf всего на сотню кг!

beecd7_orig.jpg

Известно, что машина создавалась в честь 40-летнего юбилея Ferrari. Идея помянуть супер бренд суперкаром родилась в кулуарах, за пару лет до премьеры в 1987 г. Закипела работа. К концу года прототипы уже выкатились на тестовый трек в Нардо, причем, с довольно суровым реджиментом: тестовые пилоты должны были накатывать по 24000 км на средней скорости 240 км/ч с 48-часовыми вкраплениями заездов на скорости 300 км/ч. От этих экспериментов родились новые свечи, новая система охлаждения масла, а специально разработанные для F40 шины PirelliP-Zero претерпели очень серьезные изменения. Кроме того, к выходу в серию на переднем спойлере F40 появилась характерная «губа», стабилизирующая воздушный поток.

9077fa_orig.jpg

С другой стороны, Ferrari сознательно не желала перегружать свое детище технологией; не считая высокотехнологичных материалов, машина задумывалась как достаточно приземленное, предельно облегченное двухместное купе с центральной компоновкой двигателя – всё на алтарь скорости, помните? По сравнению с F40, поршевская 959 с компьютеризованной системой полного привода могла по праву считаться космическим кораблем. Недоброжелатели считали такую схему «нечистоплотным маркетинговым ходом из Маранелло»: в конце 80-х подержанная Ferrari 288GTO (один из источников вдохновения для F40) пользовалась колоссальным спросом у энтузиастов и коллекционеров, которые в повседневном режиме предпочитали ездить (и не возражали платить по 220000 евро в пересчете на сегодняшнюю валюту) все на тех же супермодных 959. Иными словами, F40 создавалась не под рынок, а под легенду, лимитированным тиражом в 400 экземпляров (в первые же часы после объявления количества задуманных экземпляров более 3000 толстосумов обступили дилеров со своими чеками и по итогу было продано 1315 машин).

18821b_orig.jpg

Сама контора в лице маркетинг директора Джованни Перфетти отвергала подобные домыслы, настаивая на том, что Ferrari просто возвращается к корням, что в последнее время клиенты стали жаловаться, мол, автомобили Ferrari из брутальных королей трассы превращаются в пляжные крузеры. И Ferrari прислушалась. По словам спикеров Ferrari, речь не шла о том, чтобы создать конкурента той же 959 или еще какой-нибудь подобной машине. F40 с ее кузовом от Pininfarina, острым носом а-ля 328, массивными воздухозаборниками и антикрылом, которое не позволит спутать F40 ни с одним другим автомобилем в истории автомобилестроения изначально создавалась как веха для будущей школы дизайна суперкаров 90-х.

30e142_orig.jpg

Для F40 у Формулы была (где-то как бы) позаимствована тубулярная структура кузова (только на F40 сделанная из стали), когда пилот как бы погружен в машину, и к которой непосредственно крепятся двигатель и подвеска. Панели кузова «вылепили» из кевлара и скрепили «космическим» клеем. Перед конструкторами была поставлена задача снизить вес машины на 20% и в то же время повысить жесткость не менее, чем в три раза против металлического эквивалента кузова. Само собой, задание было выполнено.

ad4309_orig.jpg

Поскольку (повторюсь) вдохновение для F40 черпалось из 288GTO, 328 (и одной из ее производных, GTO Evoluzione), то истоки двигателя F40 тоже имеет смысл искать под капотами этих замечательных машин. 90-градусный V8 с GTO расточили с оригинального объема 2855сс до 2936сс на F40, а оригинальные турбочарджеры с водяным охлаждением от IHI затянули до 1.1 бар вместо 0.8. Пазы коленвала устелили специальными втулками для снижения трения, вообще, все валы F40 покрыты кадмиево-серебрянным сплавом для вящего эффекта, поршни заметно вогнуты, их охлаждают специальные масляные форсунки, расположенные прямо под куполами цилиндров. 32 клапана, полые внутри, и все 8 «бабочек» впускного коллектора синхронизированы, чтобы работать как одна.

45c708_orig.jpg

Секвентальные инжекторы и зажигание на F40 поставила известная контора Weber-Marelli, использовав в конструкции столько всяких формульных наворотов, сколько позволял не такой уж щедрый бюджет, но по два инжектора на цилиндр установить удалось. Так же, система, руководствуясь углом наклона заслонок и оборотами двигателя, умудрялась в считанные доли секунды вычислять давление в суперчарджере и выдавать двигателю точь в точь нужное количество бензина. Кроме всего прочего, компьютеры еще и мониторили систему на предмет всего неожиданного, но по мнению Ferrari, главным плюсом этого сложного (по тем временам) и весьма дорогостоящего механизма было полное избавление от турбо лага.

4bc0ec_orig.jpg

Все эти новшества привели к увеличению мощи на 20% по сравнению с GTO и к тем самым 478-м лошадиным силам, о которых я уже писала. Впрочем, для владельцев, которые намеревались спустить своего жеребца с поводка на гоночном треке по воскресеньям, Ferrari приготовила опцию: турбочарджеры большего объема и валы попроворнее, что оборачивалось 680-ю силами на «заряженной» версии F40. В стандарте шла 5-скоростная трансмиссия с GTO, а для гонщиков было зарезервировано так называемое «собачье» сцепление, когда шестеренки не соединяются механически с помощью селектора (они уже изначально сцеплены как пёсики во время совокупления, отсюда и такое скабрезное название механизма), а селектор просто распределяет усилия принимающего и подающего валов (надеюсь, объяснила). Одним словом, «собачье» сцепление это круто, с этим принципом в уме и создавалось двухдисковое сцепление в середине 90-х.

bce13d_orig.jpg

Подвеска F40 выполненна в двурычажном поперечном стиле – здесь конструкторы не стали мудрствовать, а обратились к проверенной временем и треком формуле. Другой вопрос, что все компоненты механизма больше напоминают произведения искусства: имеется два поперечных антиролла (спереди и сзади), причем, задние пружины и амортизаторы возвышаются между верхними рычагами и поверхностью блока (неповторимое зрелище), а передние покоятся на традиционном месте – внутри рычагов. Все остальное в начинке автомобиля – рулевое управление, тормоза – по большому счету традиция. Кстати, в тормозной системе нет ни одного электронного прибамбаса, никаких антилоков, никаких серво-циллиндров. Машина просто полотно художника минималиста, у которого вдруг случился всплеск фантазии. Ничего лишнего, кроме, может быть, засверленных алюминиевых педалей. В остальном все говорит о гонках (вместо дверной ручки тросик), о скорости, о таинственном мире мужчин с их порой странными, порой откровенно непостижимыми, но такими манящими фетишами на миллион долларов.

3b534a_orig.jpg

​Я знала, что Кларксон называет Ferrari F40 «самым потрясающим супепркаром всех времен и народов», даже ролик на ютюбе нашла в доказательство (видно, что это один из ранних эпизодов TopGear и вполне возможно, что Джереми уже несколько раз с тех пор менял свое мнение). Но все-таки захотелось разобраться, что ж там такого особенного. Вперед, в архивы!
По дате По рейтингу
Комментарии 0
Нет результатов.
Тоже интересно
Активные пользователи
Топ пользователей