Toyota GT 86: в ритме диско
5
2
4
Мазда/Mazda СХ 5: тест-драйв

Мазда/Mazda СХ 5: тест-драйв


Sergej Sergej
601
0
0

А на самом деле – неожиданно!

Не знаю, насколько внешний вид подчеркивает азартный характер машины, и соответствует ли ему динамика, потому что капотом – дизель. И, тем не менее, когда касаешься педали газа, и двигатель с фирменной системой твин-турбо объемом 2,2 литра начинает свою работу, то первый вопрос – а дизель ли?

Даже имея музыкальный слух, ты можешь не распознать, работает ли он вообще. А, кроме того, Мазда может похвастать абсолютной звукоизоляцией, да и 175-сильный дизель, созданный по технологии Skyactiv-D – это настоящий инженерный шедевр. Благодаря, рекордно низкой степени сжатия для дизельных моторов 14:1, инженеры добились более эффективного сгорания топливно-воздушной смеси, а  двойной турбонагнетатель с изменяемой геометрией позволил инженерам получить ровную тягу на низких и средних оборотах, полностью исключив турбояму.

При этом, если газ не бросать, то мотор легко крутится до 5 тысяч, и 6-ступенчатый автомат не спешит переключаться. Разгоняется кроссовер до сотни за 9,4 секунды. Быть может, сама по себе эта цифра и не впечатляет, но ощущения от ускорения  передать трудно. Даже при обгонах на высоких скоростях чувствуешь себя уверенно, поскольку под правой ногой всегда имеешь запас тяги.

Ненавязчивый и сообразительный автомат.

Он переключается почти незаметно, а в ручном режиме не проявляет самостоятельности и честно держит выбранную передачу. Но настроена коробка с уклоном на экономию топлива, заявленный расход – чуть больше 5 литров солярки по трассе. Специально не проверяли, но по городу вышло от 6 до 8 литров, поэтому верим.

А секрет такого невысокого расхода заключается в том, что инженеры снизили массы многих деталей двигателя, уменьшили потери на трение, вследствие чего увеличился и крутящий момент.

Mazda СХ 5 - коробка передач!

Еще одна умная система есть в автомобиле – i-stop, она также призвана снизить расход топлива, самостоятельно глушит двигатель на остановках. И стартует ненавязчиво, мотор мгновенно просыпается, и запуск не раздражает дизельными вибрациями. При необходимости систему i-stop можно и отключить, но каждый раз, когда ты снова заводишь двигатель, она активируется по умолчанию.

Skyactiv.

Если не вдаваться глубоко в технические подробности то система Skyactiv включает в себя не только уникальный двигатель и трансмиссию, но и облегченное шасси. С подвеской инженеры поработали на славу, ее геометрия позволяет легко управлять нелегким автомобилем и на парковках, и на высоких скоростях. Мазда СХ-5 охотно слушается руля и, несмотря на высокий центр тяжести, почти не кренится в поворотах.

Mazda СХ 5 - двигатель!

Хотя автомобиль имеет все четыре ведущих колеса, тем не менее, не стоит  ее воспринимать как настоящий внедорожник. Потенциал есть, но система полного привода здесь предназначена скорее для безопасной и уверенной езды, чем для покорения неезженых направлений.

Кузов и салон.

Отдельно стоит упомянуть, что его форма достаточно аэродинамична, в сильный ливень боковые зеркала, например, остались чистыми, вот такой интересный и  важный нюанс, и мы его заметили. Добавлю, что в машине есть система слежения за слепыми зонами, которая подает еще и звуковой сигнал.

К слову, Мазда СХ-5 вообще богато оснащена: система слежения за слепыми зонами, камера заднего вида, раздельный климат, электропривод и подогрев сидений, датчики дождя и света, бесключевой запуск, круиз-контроль и многие другие блага автомобильной современности.

Организация водительской зоны эргономична. На центральной консоли сенсорный дисплей, который отображает данные развлекательной системы.

Салон подкупает качеством материалов отделки, повсюду мягкая кожа и мягкий же пластик. Все время хочется к чему-нибудь прикоснуться. Просторно, в машине самое большое в классе пространство для ног задних пассажиров, а полезный объем багажного отсека составляет 500 литров, который можно увеличить до внушительных размеров за счет трансформации салона.  

Из личного опыта.

Неожиданный автомобиль. Подобные ощущения я получил когда-то от Renault Megane II hatchback. Вы спросите, а причем тут малолитражный хетчбек к кроссоверу, который минимум в полтора раза тяжелее, выше, мощнее, да к тому же еще и японец? Отвечаю: такое же несоответствие (и, при этом, весьма приятное) неопределенной внешности к исключительным ходовым качествам.

Цитата: «Вот она какая «душа в движении»: вся в мускулистых формах и плавных линиях, словно передает ощущение живой энергии. Крупная решетка радиатора, выступающие передние крылья и рельефные бока как бы подчеркивают внутреннюю силу автомобиля».
Красиво, ничего не скажешь, а как на самом деле?
По дате По рейтингу
Комментарии 0
Нет результатов.
Тоже интересно
Активные пользователи
Топ пользователей