Toyota GT 86: в ритме диско
5
2
4
Mazda 6 – почти идеал

Mazda 6 – почти идеал


Sergey19 Sergey19
2224
0
0

Популярный в Европе, СНГ, Японии (где он называется Mazda Atenza) автомобиль «D-класса» стал несколько выше и шире. «Мазда 6» второго поколения унаследовала атлетизм предшественницы, но стала представительней. Спортивность, подчеркнутая новой плавной линией крыши, не пугает излишней агрессией, но далека и от консервативной строгости.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕMazda 6 – японский середняк

Эта модель всегда считалась молодежной, благодаря своей динамике, ходовым качествам, хорошей управляемости на высоких скоростях. В СНГ более популярен кузов седан, меньше – хэтчбек, универсал встречается редко. Шасси CD3 (разработанное компанией Ford) перешло в новую модель без изменений, ходовая часть кардинально переработана. Новый электроусилитель руля дорабатывался довольно долго, в автомобилях 2008-2009 г.в. часто менялся по гарантии, был не вполне надежен.   

Неизменным остался и двухлитровый бензиновый мотор (147 л.с.). Базовым считается 120-сильный двигатель 1,8L. Во втором поколении «шестерки» полностью новым стал мощный четырехцилиндровый бензиновый агрегат 2,5L (170 л.с.). Базовая комплектация Direct была расширена до шести подушек безопасности, получила парктроник, систему DSC, легкосплавные диски.

«Мазда 6» среди лучших предложений вторичного рынка

На рынках СНГ подержанная «Мазда 6» второго поколения котируется довольно высоко, представлена во всех комплектациях, годах выпуска, с полной линейкой двигателей. Большинство комплектаций – средние или топовые. Цена автомобилей мало зависит от мощности двигателя и года выпуска. Так, «Мазда 6» 2009 года, с пробегом 100 000 км, мощным мотором 2,5L, шестиступенчатой «механикой» - продается за $16 500.

Mazda 6 – двигатель

При этом автомобиль укомплектован максимально – активными подголовниками, сигнализацией, работающей с датчиком движения, антиблокиратором тормозов, парктрониками, чип-ключом, двухзонным климат-контролем, подогревом сидений, всеми электроприводами, доводчиком багажника, автоматическим корректором фар, подсветкой поворотов, биксеноновыми фарами, CD-чейнджером.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕMazda 6: новая философия

Дороже всего продаются «молодые» авто с маленьким пробегом. Так «Мазда 6» 2012 г., пробег 7 000 км, двигатель 1.8L – предлагается за $21 999. Тем не менее, цена за похожий автомобиль (2012 г., с пробегом 49 000 км, автоматической трансмиссией) в $28 500 - представляется чрезмерной.

В подобных ценовых пределах продаются основные конкуренты второго поколения «Мазды 6» - Ford Mondeo ($16 000 - $25 500), Opel Insignia ($21 000 - $27 000), Renault Latitude ($17 800 - $23 500), KIA Optima ($21 000 - $29 000), Toyota Avensis ($17 000 - $27 500). Более высокие цены запрашивают только за Volkswagen Passat B6 ($19 900 - $30 000) и свежую модель Peugeot 508 ($27 500 - $35 500).   

Преимущества и недостатки второго поколения «Мазда 6»

Многие автолюбители считают «шестую Мазду» одним из предпочтительных вариантов для покупки на вторичном рынке. Автомобили второго поколения, в которых устранены все недостатки, проделаны гарантийные ремонты – оптимальны по качеству и цене. «Мазда» мало теряет в стоимости при перепродаже, что является признанным показателем надежности. Немаловажное достоинство – эстетичность модели, богатый выбор оригинальных расцветок.   

Опытные автолюбители утверждают, что при нормальном обслуживании Mazda 6 до рубежа двухсот тысяч километров не нуждается в ремонтах и вложениях средств. Крепкая ходовая часть не просаживается при полной загрузке. Довольно высокий клиренс, сплошная защита днища – рациональны при использовании на плохих дорогах. На высоких скоростях машина устойчива, хорошо держит трассу, хотя управление становится более тяжелым, на волнистом асфальте – требует подруливания. Большим достоинством все владельцы считают японскую сборку «Мазды 6».    

К незначительным недостаткам владельцы относят старомодную модель магнитолы, шумоизоляцию колесных арок, нечеткую работу корректора фар. На высоких оборотах не всегда понятна работа «автомата». Многих автолюбителей раздражает красная подсветка приборной доски, унылая обивка одноцветного салона. Некорректно работает датчик дождя, реагирующий не на дождь, а на дорожную пыль. Непонятно зачем нужен датчик света при неотключаемой функции «постоянный ближний свет».

У всех «Мазда 6» есть «больные» места. Это скрип заднего стекла, повышенный расход топлива при включенном кондиционере, слишком сильный подогрев сидений. Меньше рекомендованного срока служат тормозные колодки, часто стучит и заменяется рулевая рейка (иногда – вместе с электроусилителем руля), быстро изнашиваются штатные стеклоочистители.

Первое поколение «Мазды 6» (с 2002 года) прославилось своей надежностью, спортивным характером, яркой внешностью. Все эти качества получили дальнейшее развитие во втором поколении Mazda 6, которое выпускалось с 2008 по 2012 год.
По дате По рейтингу
Комментарии 0
Нет результатов.
Тоже интересно
Активные пользователи
Топ пользователей