Toyota GT 86: в ритме диско
5
2
4
Автоликбез Сергея Жебаленко: тест-драйв BYD S6

Автоликбез Сергея Жебаленко: тест-драйв BYD S6


ashmerkin5356 ashmerkin5356
626
0
0

BYD

Би-Вай-Ди – именно так «в оригинале» звучит название этой компании, но наши автомобилисты как «со старта» назвали эти автомобили «бидами», так они их Бидами называют и сейчас. И никакой ликбез, то есть – ликвидация безграмотности – не помогает, и не поможет.

И хотя Бид – не Лексус, тем не менее, за время теста мы неоднократно были свидетелями тому, с каким интересом люди оглядывались нам вслед, не стеснялись заглядывать в салон на стоянках, и, при этом, не скрывали своего восхищения. Да, за 25 тысяч долларов такого красавца? А почему нет? Что ни говори, а подражать дорогому и хорошему – это у китайцев получается все лучше и лучше. Но радует другое – китайские производители всерьез и весьма плодотворно работают над  качеством.

Интерьер.

Внутри, например, неплохая кожаная отделка, хоть и твердый, но приятный глазу и на ощупь пластик. Может быть, светлые тона и не совсем практичны, зато салон выглядит на миллион долларов, как сказали бы за океаном.

Интересно выглядит и приборная панель, подсвеченная синим светом. К необычному тахометру придется привыкать, но в целом такое решение смотрится современно.

Богатое оснащение всегда оставалось, и остается, сильной стороной вообще многих китайских производителей, и S6 – не исключение. Автомобиль оборудован электронной системой зажигания: для того, чтобы запустить мотор достаточно нажать кнопку. В центре внимания огромный сенсорный дисплей, и возможности у мультимедиа огромные. Пусть здесь пока нет штатной навигации, зато качественно работает телефонная связь, приятный звук и хорошее изображение.

К слову о картинках: камерой заднего вида сегодня мало кого удивишь, но S6 способен удивить сразу двумя камерами, которые могут работать одновременно. Боковая камера вмонтирована в зеркало заднего вида и включается кнопкой на руле, она существенно помогает при парковке.

А еще у S6 есть то, чего нет у большинства европейских автомобилей – это цифровой ТВ-тюнер. Правда система не позволит вам смотреть кино во время движения, а только на стоянке. При этом, с сенсорного семидюймового дисплея можно управлять как развлечениями, так и многими полезными функциями.

Правда есть и заморочки: например, если температуру в салоне, можно установить при помощи кнопок на центральной панели, то направление обдува только на экране. К слову, климат-контроль здесь – двузонный.   А вот еще китайский прикол: при таком богатом оснащении нет подогрева сидений...  (?)

Водительское сиденье имеет механические регулировки и настраивается в большом диапазоне, что вкупе с регулируемой рулевой колонкой дает возможность найти оптимальную посадку водителю любого роста и комплекции. Сидеть удобно, посадка высокая, обзорность шикарная. Поначалу несколько смущает компас, вмонтированный в зеркало заднего вида, но потом привыкаешь и не обращаешь на него внимания.

BYD S6 - трансформация багажника!

Пассажиры.

Простор в салоне оценят и задние седоки, поскольку здесь предусмотрены регулировки второго ряда сидений, много свободного пространства и ровный пол. Просторный салон оказался еще и весьма практичным. На центральном тоннеле есть подстаканники и вместительный бокс, карманы в картах дверей можно увеличивать в размерах. Впечатляют и размеры багажника – больше тысячи литров, а при сложенных задних сидениях объем увеличивается более, чем вдвое.   

Под капотом.

Здесь все закрыто пластиковым кожухом, но под ним прячется двигатель объемом 2,4 литра, выдающий аж 162 лошадиные силы. Не просто немного, а вообще ничего, поэтому двигатель и не впечатлил разгонной динамикой, хотя имеет ровную полку крутящего момента, фактически, во всем диапазоне оборотов. А чтобы получить в меру быстрый разгон, его придется изрядно покрутить. Несмотря на то, что он всеядный и потребляет 92 бензин, тем не менее, по городу у нас не получилось вылезти из 14 литров. Газобаллонное оборудование напрашивается само собой, тем более, что грузовые размеры это позволяют. Агрегатируется только с автоматической коробкой передач, и автомат есть за что похвалить: он плавно и своевременно включает передачи, а при резком ускорении позволяет крутить мотор.

Длинноходная подвеска как будто создавалась для тяжелой жизни на украинских дорогах. Пробить ее весьма сложно. Она очень энергоемкая. Машине плевать на ямки и кочки. Очень комфортно. В поворотах S6 не пугает кренами и весьма цепко держится за дорогу. Информативности рулевому хватает. S6 отзывчив на повороты руля и отлично держит траекторию вне зависимости от того, что сейчас под колесами.

BYD S6 - двигатель

В Украину он поставляется только в переднеприводном варианте. И это правильно, потому что большинство его потенциальных покупателей вряд ли захочет переплачивать несколько тысяч долларов только за то, чтобы иметь редко используемый полный привод, который к тому же увеличит расход топлива еще больше. Даже с  одной ведущей осью BYD S6 способен решить все задачи повседневной городской эксплуатации.

И даже – сельской, благодаря большому дорожному просвету и коротким свесам на нем можно безболезненно переехать и городской бордюр, и канаву перед калиткой.

До боли знакомые очертания кузова, узнаваемый профиль... Кажется, что он давно популярен в нашей стране. Что нового можно о нем сказать? Оказывается можно, потому что этот красавчик, который привел журналистов в легкое замешательство – вовсе не Lexus RX, это – BYD S6.
По дате По рейтингу
Комментарии 0
Нет результатов.
Тоже интересно
Активные пользователи
Топ пользователей